立功青藏

2000年12月，一条特大喜讯传到山城贵阳中铁五局机关本部，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段马上就要开工建设了！

青藏铁路是世界上线路最长、海拔最高的高原铁路，“高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱”，是该铁路的三大世界性难题。

对于一家施工企业和铁路建设者而言，能参加这样举世瞩目的铁路建设，将是十分荣幸的事。中铁五局对此高度重视，决定立马派出精干力量，前往青藏高原，做前期施工调查。

通过反复比较、筛选，最后决定由技术开发部、工程部、机电公司和医卫系统组成6人调查小组，由技开部部长王永义带队，前往青藏铁路工地做前期施工调查。已是高级工程师、37岁的杨安杰幸运成为调查小组成员。

杨安杰，1988年于贵州大学毕业分在中铁五局科研所工作。从株洲320国道工地，既而转战浙赣复线、南昆线，中铁五局许多重点工程，都洒有他的汗水、留有他的足迹、付出他的心血。

在京九线俐江大桥施工期间，杨安杰主持了“高强混凝土试验研究”和“挂篮静载及变形试验”工作，有效地实现了对现场施工的质量控制。在南昆线板其2号大桥施工中，主持完成的“高强泵送混凝土在桥梁施工中的应用”项目，获南昆线新技术推广应用成果一等奖；参加研究的“主跨72米铁路预应力混凝土平弯连续钢构桥建造技术”研究项目，获铁道部科技进步二等奖。

懂理论，更有着丰富的实践经验，且年富力强，肯钻肯干肯吃苦的杨安杰当选6人调查小组成员，不出意外。12月17日，杨安杰与其他5人一道，从贵阳乘飞机到了兰州。到兰州后，没有来得及休息，杨安杰与其他5人就兵分3路，搜集资料。10多天时间里，他们跑遍了兰州、西宁、格尔木这三个城市的几十家部门和单位，搜集的资料足足有220多本。

完成资料搜集任务后，调查小组旋即乘火车前往格尔木工地，准备对青藏线高原多年冻土区进行实地考察。到格尔木后，他们于12月24日凌晨出发，翻昆仑山、越不冻泉、穿可可西里、攀风火山、过沱沱河兵站，直抵藏北安多县。他们克服重重困难，两天时间里，他们克服连续的奔波劳累，严寒、缺氧、严重高原反应，在青藏铁路550公里的连续多年冻土地段走了个来回，搜集了大量珍贵的第一手资料。

回贵阳后，调查小组带回来的两大箱资料，被汇编成7册《高原冻土区筑路工程资料集》，内容包括青藏铁路建设中的路基、桥梁、隧道、混凝土、房建、给排水、工程机械、医疗卫生、后勤保障、环境保护等各个方面。随后，杨安杰参与了中铁五局青藏铁路第五标段投标施组的编制工作，负责编写施组中工程试验和混凝土施工技术章节，主持完成了桥涵及预制构件工程施工方案及施工工艺的编制。该施组得到了评标专家的一致好评，最终为中铁五局中标青藏铁路一期工程5标段奠定了基础。

2001年6月28日，举世瞩目的青藏铁路正式开工建设。中铁五局承建的第五标段，位于青藏高原昆仑山垭口两侧，全长近48公里，海拔4300至4800米，是全线550公里连续多年冻土区的起点。这里，高寒缺氧、低气压、大风速、强辐射、多地震。一年内冻结期长达7～8个月，年平均气温为-5℃～-7℃，冬季最低气温-37℃，高原冻土施工中的种种难题在这里应有尽有。铁道部在青藏铁路高原多年冻土隧道试验工程中确立的9个科研攻关项目，其中8个就在昆仑山隧道进行试验。因此，第五标段被称为全线的“科技标”。

为解决高原多年冻土区施工技术难题，中铁五局成立了科技攻关小组，杨安杰被委以重任，成为攻关小组的负责人之一，主持高原多年冻土区混凝土、桥涵、隧道施工技术研究的课题，还分工负责高原多年冻土区隧道湿喷混凝土施工技术研究。

在青藏铁路施工最艰苦而难忘的日子里，为了破解多年冻土施工中的一系列世界级难题,杨安杰以身作则，身先士卒，带领着攻关小组成员，顽强攻关。他查阅了大量铁道部和国家有关科研单位在青藏铁路一期和青藏公路施工中进行试验所取得的研究资料，借鉴学习国外一些冻土铁路施工方面的经验，并结合企业目前在施工中出现的新情况，积极向业主、监理、设计、科研单位以及高等院校的专家汇报、学习和请教，深刻理解工程各方的意图和要求，组织攻关小组技术人员逐课题、逐项目开展科技攻关。

高原冻土施工关键是温度，温度低了，混凝土无法凝固，温度高了，又会遇热融化，造成冻土区路基变形、隧道洞壁滑塌。为解决制约施工的“温控”难题，杨安杰率攻关小组人员昼夜蹲在施工现场，观察冻土、冰岩温度变化的规律。做试验，搞研究，作对比。

青藏高原自然环境恶劣，高寒缺氧，昼夜温差大，杨安杰和攻关小组成员，无一个人不出现严重的高原反应，头痛、头晕、呼吸困难、难以入眠，甚至脑子反映迟钝。但他们强忍着身体的不适，每天坚守在施工现场，收集了大量的数据，为中铁五局攻克冻土施工技术难题打下了基础。

在冻土区进行混凝土施工，混凝土的拌制和入模温度的控制是保证混凝土施工质量的关键。杨安杰带领攻关小组人员从混凝土原材料和混凝土搅拌、运输、浇筑等施工工序入手，制订了确保混凝土用水泥、外加剂、砂、石料等原材料的保温措施和方案，仅混凝土的融冻试验，就在冰箱里做了300次，才获得合理的数据。通过现场实施，确保了混凝土施工质量。制定的《工业保温材料施工抽检规则》，被纳入青藏铁路路基工程验收标准，在全线执行。

昆仑山隧道，是全线头号重点工程。而昆仑山的治水，更是重中之重的工作。为了按期、优质、安全完成治水任务，杨安杰深入昆仑山隧道施工现场，搞调查，做研究，找原因，制订了《昆仑山隧道渗漏水治理管理办法》。同时，根据现场实际，及时调整施工组织设计，与治水小组的同志一起优化施工方案，制订施工细则，确保了整个治水工作达到了预期效果，积累了在高原多年冻土区进行隧道渗漏水治理的宝贵经验。根据治理效果，最后取消了原预备的水沟电缆加热措施，为国家节省了数百万元的投资。

中铁五局在青藏铁路的工程，除了五标外，还有二十七标。2003年5月，杨安杰又被委以重任，担任二十七标副指挥长，主要负责施工技术和科研工作。

27标段位于藏北草原当雄县境内，全长约34公里，海拔在4300～4500多米之间。这里天蓝草碧，风景如诗如画。但同样是海拔高，气亚低，辐射量大，空气稀薄，空气中的含氧量仅及海平面的一半，自然环境和气候条件十分恶劣。这里虽是草原，植被较好，但施工条件较差，有沼泽、湿地等不良地质现象。施工中，图纸到位晚，工期压力大。更主要是如何保护这里的植被不因修建铁路而遭破坏。

这里是长期低温和较短的生长季节，植被一朝被破坏,其恢复周期将十分漫长，一旦大型机械设备进场和施工便道、取弃土场的施工,这里的植被将会遭到极大破坏。因此，二十七标藏北草原的环境保护问题十分严峻。面对困难，指挥部采取了一系列措施，提出了在全线“保二争一”和创“全标段样板工程”的目标。迅速成立了以杨安杰为组长、各参建子公司项目负责人为成员的草皮移植施工技术组。

为此，杨安杰亲自带队，多次走访当雄县乌玛乡副乡长、援藏16年的畜牧业专家赵学昆，学习高原移植、养护草皮的办法。提出了采用“草皮护坡”和“草皮水沟”的施工方案，编印了《草皮水沟、边坡作业指导书》，发给每个项目部、作业队和参战人员认真执行。解决了多年冻土区的路基坡面防护问题，得到了各方高度评价，取得了良好的经济效益和社会效益。

2003年8月11日，国家环保总局领导和有关专家在时任青藏总指指挥长卢春房的陪同下，检查了27标段的环保工作。一致建议在全线推广应用。

从2001年青藏铁路开工，杨安杰就来到这人这罕至雪域高原，来到这火热的青藏铁路建设工地，一晃，4年多时间过去了。

4年来，杨安杰和攻关小组的同志们发扬“坚忍不拔，吃苦耐劳，拼搏进取，勇于奉献”的中铁五局昆仑精神，向“世界性三大难题”发起挑战和冲刺，与全局其他科研人员及铁道科学研究院、中国科学院冻土研究所、西南交大、设计院等单位专家联合攻关，终于完成了多项科研项目，取得了一系列的科研成果——

完成了高原多年冻土区混凝土、桥涵、隧道施工技术研究，高原铁路混凝土防龟裂技术攻关，为优质建成青藏铁路发挥了重要作用。2006年高原多年冻土区隧道施工技术研究获得中铁五局科技进步二等奖、贵州省科技进步一等奖；

完成了高原施工设备全面规范化生产维护（TNPM）研究，使施工机电设备完好保全效率提高了6.5%，经济效益达到该标段工程总造价的1.48%，节约机械成本235万元，2004年获西藏科技进步二等奖；

完成了昆仑山隧道渗漏水治理，积累了在高原多年冻土区隧道渗漏水治理的宝贵经验，2007年获得公中国中铁总公司科技进步二等奖；

杨安杰本人也先后获得青藏铁路建设“昆仑铁汉”称号，被中国中铁总公司授予有突出贡献的中青年专家，2008年，荣获国家科学技术进步特等奖等荣誉称号。

2005年5月 1日，国务院总理温家宝来到青藏铁路工地视察，看望广大铁路建设者。在南山口铺架基地的受阅台上，作为青藏铁路建设劳动模范和建设单位的代表，杨安杰受到温总理的亲切接见。

荣誉和光环的背后，是杨安杰身后默默无闻大力支持工作的爱人吴彬。 结婚十来年，杨安杰呆在贵阳家中的日子屈指可数。作为人民教师的吴彬，独自承担着家庭生活的重担，无怨无悔地照顾着老人，悉心地哺育着儿子。在长期的天各一方的岁月里，大多是吴彬利用节假日，带着孩子到工地看望杨安杰。

2001年8月，吴彬带着孩子从贵阳来到格尔木看望杨安杰。由于杨安杰工作太忙，他撂下妻儿在格尔木，自己则在山上的工地，很少从工地下山到格尔木陪妻子。8月中旬，学校马上要开学了，就在吴彬准备返家的头一天，杨安杰从昆仑山工地返回格尔木的途中，意外发生车祸，盆骨骨裂，住进了格尔木一家医院。惊闻此消息的妻子，立即赶到医院看望丈夫，并向学校请了假，同时托人把孩子带回贵阳，自己留了下来，照顾杨安杰。   

当时正值施工黄金时期，工地在大干，如果自己继续住院，将会影响到整个技术攻关的进度。杨安杰不顾医生的劝告，在身体尚未康复的情况下，坚持离开医院回到指挥部，带病主持并圆满完成了“高原多年冻土区低温早强耐久混凝土施工技术”和“昆仑山隧道湿喷混施工技术研究”攻关项目。

                              再谱新章

2005年底，杨安杰完成了青藏铁路建设的历史使命，走完了他人生历程中最值得珍藏的日子，回到了贵阳，并走马上任新成立的中铁五局工程试验检测中心主任。

 顾不上从高原下来需要体检和适应性休息的要求，杨安杰马上投入工作。先后组织召开了全局工程试验检测工作会议，总结了“十五”期间中铁五局工程试验工作的经验，明确了集团公司“十一·五”期间工程试验检测工作的发展规划。对全集团年度工程试验检测工作进行布置和安排。

为切实做好工程试验管理和质量检测工作，加强施工过程中的质量控制，杜绝或减少质量隐患，依照ISO9000质量标准、实验室资质认定评审准则的要求以及有关部委的相关规定，结合五局实际，组织制订了《集团公司工程试验检测工作管理办法》、《集团公司工程试验检测中心授权试验室管理办法》等一系列管理办法和制度，使全局试验检测管理工作有章可循，逐步走上良性的工作轨道。

为了集团公司经营和施工生产发展的需要，适应工程建设市场的需求，从2006年年初开始，杨安杰就组织人员着手准备计量认证扩项申请、建设部和交通部的资质申请等相关事宜。通过艰辛共同努力，2006年取得了建设部地基基础、主体结构专项检测及见证试验检测资质和交通部公路试验检测综合乙级资质。2007年通过了国家认监委的监督、复查、扩项评审。现中心的检测项目已包含了原材料、混凝土、结构构件、土工、路基路面、隧道、空气质量检测、铁路梁场、板场、CA砂浆及地质预报等检测项目等30大类、103个产品及174个参数，满足了集团公司施工生产的需要。

随着中铁五局经营和生产规模的不断增长，杨安杰又带领中心员工按照全局的发展战略部署，为生产经营服务、为施工现场一线服务。

正值新一轮铁路建设高潮，特别是高速铁路和客运专线的建设，提出了更高的试验和检测质量标准和要求。为了掌握一套过硬的技术本领，带出一支过硬的试验检测队伍，杨安杰首先从提高自身素质做起，虚心向专家学习和请教。对高性能混凝土施工技术、预制箱梁生产控制技术、路基检测等新工艺、新技术、新方法认真学习，潜心钻研，在较短时间里，掌握了高速铁路和客运专线施工质量控制的相关规定和具体方法。

针对这几年从事试验工作的青工多、参加工作时间短、技术素质低的实际情况，从2006年到现在，先后在贵阳、长沙、郴州组织举办了客运专线的试验检测专业知识、试验检测工程师、试验员上岗培训班，多期试验人员培训班，共为各子、分公司培训试验人员700多人，提高了全局工程试验检测人员的业务素质，提高了试验人员的素质和上岗持证率，确保了中铁五局在建铁路项目主要试验人员均能持证上岗。

在检测中心，杨安杰给要求中心的试验技术人员要经常深入施工现场，更多地了解施工中试验、检测的主要问题，从而提高管理水平和业务素质。自己带头长期奔波于各指挥部（经理部），无论酷暑寒冬，都夜以继日工作。

在他的带领下，这几年，检测中心技术人员先后到局武广、哈大、京沪、向莆、石武、渝利、贵广以及衡茶吉、蒙河、湘桂、成绵乐等指挥部解决工程试验检测工作中存在的问题；协调各参建子、分公司配足、配齐了工程试验人员，规范、完善了指挥部（经理部）工程试验检测中心的各项规章制度和管理办法；对各子、分公司计量认证监督、复查评审进行指导和帮助；帮助项目解决了在施工过程中出现的高性能混凝土泌水、坍落度损失大、泵送堵管、混凝土开裂等技术难题；经常深入施工工点对试验室进行检查、指导，抽查相关的内业资料，对存在的问题及时提出了整改的要求，使工程试验管理工作不断走上规范管理的道路；按照《实验室资质认定评审准则》的要求，对集团公司试验检测中心授权试验室进行内审，对提出的基本不符合项，均要求在规定时间内进行了整改，规范了授权试验室的管理。先后多次派人对黔桂、洛湛、襄渝、石太、田德线的衬砌混凝土质量进行了抽查，及时地发现施工中的薄弱环节，以指导后序施工。

2009年，为充分发挥专业化优势，使全局试验检测方面的人员和设备更有效地为施工现场服务，提高工程质量，实现全局效益的最大化，局领导提出成立中铁五局试验检测分公司，实行内部模拟市场运作。

针对管理模式的改变，测量、地质预测预报业务划入工作量的增大、人员增多、办公条件较差、资金不足等不利的因素，杨安杰不等不靠，迎难而上，主动出击，在较短的时间内，完成了机构的调整，明确了部门和人员的职责。随后，他又协助党委书记着重抓好职工的思想政治工作。

在集团公司的大力支持下，公司分别在衡茶吉、兰新线、沪昆线江西段组建了项目中心试验室负责现场的试验管理工作和试验检测任务。与蒙河、贵广、渝利指挥部达成隧道测绘、检测协议。加大了对重难点工程施工过程中的控制测量工作，确保不出现施工测量质量事故。组织人员参与社会工程试验检测任务的承揽，已争取到了一些对外检测任务。

在加强任务承揽的同时，照集团公司管理职责的要求，杨安杰强化公司管理。短短几个月的时间，测绘试验中心在没有经验借鉴的情况下，取得了良好的发展势头，为今后的发展奠定了良好的基础。

无论从领导水平还是专来技术，杨安杰在业内的名气越来越大。在此期间，路外单位不断进入铁路市场，多家单位从职务升迁到经济收入上开出优厚的条件，向杨安杰发出邀请。但他都毅然选择了留下，继续在中铁五局谱写着他人生的新篇章。

 2010年，全局科技工作大会上，杨安杰被评为“全局十大科技标兵”……